1、寧德時代：境外全資子公司發(fā)行境外美元債券累計規(guī)模達(dá)20億美元
9月5日晚公司境外全資子公司時代瑞鼎已完成在境外新增發(fā)行總額5億美元債券的定價及簿記工作，該債券將在香港聯(lián)合交易所有限公司上市。
由此可見，寧德時代正在加大在海外市場的布局。
歐盟今年1月批準(zhǔn)了一項計劃，其中包括向特斯拉、寶馬等公司提供國家援助，以支持電動汽車電池的本土生產(chǎn)。歐盟所批準(zhǔn)的29億歐元（34.5億美元）的“歐洲電池創(chuàng)新項目”共包括40多家公司。
特斯拉計劃向位于柏林附近格林海德的電池工廠投資50億歐元，以補充其在同一地點接近完工的電動汽車工廠。這一異常高的投資額，意味著特斯拉有望獲得德國政府提供的11.4億歐元補貼。
3、日本東芝開發(fā)出制造成本降低六成的氫燃料電池
該新產(chǎn)品可將最多100臺結(jié)合起來發(fā)電，能以1萬千瓦的裝機(jī)容量應(yīng)對工廠和寫字樓的電力需求，設(shè)備的制造成本也減少6成。其大容量化有助于不排放二氧化碳的氫發(fā)電的普及。
4、功率半導(dǎo)體加速國產(chǎn)替代，造車新勢力率先出手
汽車功率半導(dǎo)體市場一直由歐美日等外資巨頭牢牢占據(jù)著主導(dǎo)地位，隨著近幾年新能源汽車的快速發(fā)展，本土企業(yè)迎來自主突圍新拐點。受制于全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊張，主要企業(yè)交期延長，一些本土車企開始將目光轉(zhuǎn)向國產(chǎn)功率器件，自主功率半導(dǎo)體由此逐漸在市場占據(jù)一席之地。
到2025年，全球電動汽車IGBT市場規(guī)?；蜻M(jìn)一步增長到456億元，成為汽車電動化進(jìn)程中最主要的價值增長點。
2020-2026 年，電動車功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將從 14 億美元增長到 56 億美元，復(fù)合年增長率為 25.7％，成為新能源汽車用半導(dǎo)體提升最為顯著的細(xì)分市場之一。
可以預(yù)見的是，未來對于一些不涉及、不影響核心的產(chǎn)品，本土原始設(shè)備制造商可能會主動趨于國產(chǎn)化產(chǎn)品，或者進(jìn)行相關(guān)的備份，以培育本土供應(yīng)商體系。
十年前該公司募資12億建4個項目：如今半數(shù)停工 六成資金已補充流動資金
近日，西藏礦業(yè)披露，公司擬投資新建扎布耶鹽湖萬噸電池級碳酸鋰項目，力爭2023年7月30日建成，2023年9月30日運行投產(chǎn)。
公司的碳酸鋰項目成本比國內(nèi)其他鹽湖成本低20%，比鋰礦提取價格低50%-70%，成本優(yōu)勢明顯，按1/3可采比計算，資源潛在價值達(dá)1500億元。
日前，動力電池四大核心材料之一的隔膜領(lǐng)先供應(yīng)商——云南恩捷新材料股份有限公司披露了2021年上半年恩捷股份獲營收33.94億元。
膜類產(chǎn)品毛利率再提升5.14%，總體來看，該公司膜類產(chǎn)品中的鋰離子隔離膜占比最大。其鋰離子隔膜占營收比例約為67.51%，且數(shù)年來這一業(yè)務(wù)營收占比呈快速提高態(tài)勢。
未來3~5年隔膜的供應(yīng)依然會偏緊，隔膜行業(yè)的特點是擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)周期較長，大致需要兩年甚至三年，同時全球的隔膜設(shè)備產(chǎn)能有限、存在產(chǎn)能瓶頸。
恩捷股份正快速推進(jìn)全球布局，目前其在海外建的第一個廠匈牙利廠已經(jīng)施工，預(yù)計2022年底或2023年初量產(chǎn)。
近期電池初創(chuàng)企業(yè)Form Energy公開了這項新的電池技術(shù)并表示其表現(xiàn)超過了鋰離子電池，目前已經(jīng)接近商業(yè)化階段。
鐵-空氣電池兩種常見的主要成分——鐵和空氣，其成本低至鋰單元的十分之一。一種固體電解質(zhì)的靜態(tài)電池，而不是使用電解液的液流電池，具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性，同時能量密度也更有優(yōu)勢，鈷酸鋰的電解質(zhì)溶液充電到4.45V，三元材料可以充電到4.35V便會被氧化，而固體電解質(zhì)可達(dá)到5V，有利于提升電池系統(tǒng)的能量密度。
下一階段是向電網(wǎng)規(guī)模的發(fā)電廠發(fā)展，計劃在2023年建立一個示范工廠，并在2025年將功能齊全的長壽命鐵電池投入電網(wǎng)。
該電磁實際應(yīng)用于家庭、電網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心等固定場景做電力儲存，是我們向清潔能源過渡的最后一塊。
